Ricardo Aguilar
Editor Senior - TechEstar un semáforo parado, accionar la palanca de cambios para meter primera y escuchar un gustoso "clonk". La maneta y palanca de embrague son piezas clave en la conducción manual de una moto pero, poco a poco, está empezando a ser desplazado por soluciones más cómodas y prácticas.
La tecnología ha despertado una guerra para acabar con este elemento. Una guerra en la que participan gigantes como Honda, Yamaha, BMW... y hasta Ducati.
La filosofía de Yamaha. Hace tan solo un año, Yamaha hacía oficial su cambio, integrado en algunos de sus últimos modelos. Es un sistema bastante radical, ya que elimina por completo la palanca de cambios. Según la filosofía de la japonesa, las manos pueden llegar a ser más rápidas que los pies.
"El piloto no tiene que mover el pie izquierdo de la estribera, lo que le permite centrarse en la posición de su cuerpo y la distribución del peso en las mismas para mejorar el control de su moto, especialmente en las curvas".
Es por ello que, en lugar del clásico sistema embrague y palanca, las Yamaha con cambio Y-AMT funcionan con cambios en la piña. Un botón reduce, otro botón sube de marca.
Este nuevo cambio permite elegir entre un modo completamente automático, en el que nos olvidamos de los cambios de marcha y el comportamiento del cambio se ajusta al régimen de marcha, o un cambio manual que funciona mediante los mencionados botones.
La filosofía de Honda. Honda lleva años presumiendo de uno de los mejores cambios semiautomáticos del mercado: el DCT. Curiosamente, estas son las siglnas de "Dual Clutch Transmission", o transmisión de doble embrague. Se trata de un sistema robotizado en el que una serie de actuadores hacen todo el trabajo por nosotros.
A afectos prácticos el conductor nota lo mismo: no hay palanca ni maneta de embrague, y puede disfrutar tanto de cambio completamente manual mediante botones en la piña como de un cambio automático.
Pero la compañía ha querido ir más allá incluso, introduciendo recientemente lo que denomina como "e-clucth". Aquí sí hay palanca tradicional, pero no es necesario accionar nunca la maneta de embrague. ¿Objetivo? Sentir que estamos ante una moto tradicional y que podemos usarla como tal pero, al mismo tiempo, podemos olvidarnos del embrague cuando queramos.
Qué hay de BMW. BMW también se encuentra en plena transición hacia el cambio automático, y su tecnología recibe el nombre de BMW ASA. Se presentó recientemente en su modelo estrella, la BWM R1300 GS con la idea de extenderlo a más motos de su catálogo.
Aquí tenemos una moto sin maneta, pero con pedal de cambio. En modo manual podemos subir y bajar de marchas sin necesidad de accionar el embargue. En modo automático, la moto lo hace todo por nosotros. Se automatiza por completo el comportamiento del cambio con un sistema de actuadores electromecánicos, algo que cobra especial sentido en sus motos más viajeras.
La última es Ducati. Como recogen nuestros compañeros de Motorpasion Moto, las próximas motos de Ducati serán automáticas. La compañía ha registrado patentes que permitirán operar el embrague de forma manual o automática, manteniendo el pedal de cambios.
En el caso de Ducati, se usa un actuador hidráulico en lugar de uno electromecánico. Este sistema, a priori, está pensado para las Superbikes. Pero las grandes compañías aprovechan el conocimiento que tienen en competición para dotar a sus motos de calle de las mejores características.
Imagen | Yamaha
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